ちょい書きブログ～とある男の生活記録～

  YZF-R15のリアタイヤをパンク修理キットで補修 □　リアタイヤがすべる感触・違和感で 　今日、出かけるのにYZF-R15を走らせると、車線変更するときにタイヤが滑ったような・・信号待ちで見える箇所だけチェックしたが異物が刺さってるのは確認できず。でもやはり、曲がるときとか違和感。いったん、目的地について再度確認してみると・・・ やっぱり刺さってたわぁぁ。久しぶり。 パンク修理キットはここんとこ油断して携帯してなかった。 とりあえず、用事がすむまでおとなしく走って、家で補修。 石鹸水掛けるとシュワシュワ。今回釘が見えたからわかったけど、たまに小さい穴が開いて空気が漏れてるときもあるので、石鹸水を掛けると位置が確認できる。 ペンチで取り除こうとしたけど、頭がつかめなくてマイナスドライバーでこじ開け気味にして少し浮かせてからペンチで引っこ抜き ちなみにタイヤはメッツラーのROADTEC01。ちょい高かったけど良いタイヤ。そろそろ交換なんだけど、もう少し安いのにしようかな。在庫も（特にフロント）あるのかどうかわからないし。 ニョキニョキっ。どこまででんの？ 38ｍｍ。よくこんなの刺さったわぁ 補修キットの穴拡張道具にゴムセメントをたっぷり塗布して垂直にぶっ挿す 穴を大きくしすぎちゃうと補修材を詰めても空気が抜けちゃうから注意だけど、穴が小さいと補修材を入れるのも力仕事・・というか入れられなかったこと数回経験。失敗すると、補修材が無駄になっちゃうので、最初から気持ち大きめに穴をあけるのが吉。 今度はハサミムシみたいな道具に補修材を挟ませてこれにもゴムセメントをたっぷり塗布。 垂直に押し込む。←この時、穴が小さすぎると入れるのは難儀。 垂直に引き抜くとハサミムシから離れて補修材が折れ曲がってくっつく仕組み 余分な部分はハサミでカット。 今回使ったパンク修理キットはこちら BAL(大橋産業)パンク修理 スタートセット パワーバルカシール 加硫接着 maruni マルニ工業 普通車 バイク 日本製 No.831 ↓アマゾン（アフィリ） BAL(大橋産業)パンク修理 スタートセット パワーバルカシール 加硫接着 maruni マルニ工業 普通車 バイク 日本製 No.831 この修理キットはおススメですよ～。今までも何回も使用してますが、タイヤ交換まで問題なく持ちます...

  □　二輪用エンジンオイル　ヤマルーブ　プレミアムシンセティック この物価高なのか低賃金なのか、エンジンオイルの値段もだいぶ上昇してしまいました。 3月22日現在、 アマゾンでプレミアムシンセティック４Lが６千円を切っています。 購入しました！ このプロモーションは４月１日まででしょうか？ ＞ カー＆バイク用品セール実施中4/1まで ５千円台で販売中はこちら→　 amazon ヤマルーブ　プレミアムシンセティック４L

 □　YZF-R15のライセンスランプをLEDに交換 R15を購入してから、3か月過ぎました！なかなか弄れてなかったのですが、これはどうも許せないという部分をやっつけました。 せっかくカッコイイのに 、夜、後ろから見たら・・・さすがにコレはないかなと思いました。 （この記事では、サービスマニュアルでライセンスランプと表記されているので、ナンバー灯の表記を使わずに、ライセンスランプ、ライセンス灯で記載します） まぁ、電球換えるだけだから。 ムムムっ。 え～。もしかして面倒なの？ 検索しても出てこないし・・・ 出てくるのは、フェンダーレス化。他車種。旧海外モデル。 安心してください。 簡単です。そりゃそうだ。 □　はじめは、電球を取り出すには無理があるように思った 写真にあるように、ライセンス灯のケースを外したところで、電球のソケットを外すほどの空間がない。なのにソケットを外そうと思っていました。 配線が短めなので隙間が狭い ライセンス灯の配線にあまり余裕がなさそうなので、はじめのうちは無理せずあまり引っ張りませんでした。 少し引っ張っても・・・ 少し引っ張って、電球のソケットを外そうとしてました。 これでできる場合もあるかは定かではありません。 ２～３週間、時間をおいての再出発。 それでは、手順を。 ■　YZF-R15（R125）のライセンスランプの交換手順 　□　配線の位置を確認しよう ライセンス灯の裏側を覗くか触ると配線が確認できます。 ライセンス灯の配線 写真の配線を手で触って、遊び加減を頭に入れます。 　□　外すビスは３本 まずは、ライセンス灯の真下にある１本のビスを外します。 ドライバー＋2がよさそう 外すと最初の２枚のようになります。外したら、配線の長さを気にしながらこのケースの内側にある２本のビスを外します。 内側にあるビスを外す ライセンス灯ケースの内側の左右にビスがあります。配線を少し引き出して、ドライバーが使えるように１/４回転させてそれぞれのビスを外します。配線のよじれが気になる場合は、ソケットを押さえると、回転させられると思います。ビスを外すと、ケースも外せて電球が出てきます。 電球出現 　□　ライセンス灯をLEDに交換できました 電球が取り出します。けっこう固いです。アマゾンで購入したのは、 SPHERELIGHT SLHOT10 ８...

  ヤマハ　YZF－R15購入しました（だいぶ前だけど） さて、もう夏の話ですが・・・YZF-R15を買ってしましました～。 バイクの慣らしと、自分の慣らしをしてました。 なんだか、届けられましたよ。 何やら届いた サービスマニュアルとローダウンリンクだ 慣らし運転の時点で、ガンガン高速乗ってました。今まで125㏄で4時間かけてたところが、半分で済む。高速乗れるのは良い！ ETCはこの位置！ ETCはシート内設置は除外したかったので、バイク屋さんがこの位置に設置してくれました。ハンドルのミラー穴の予定でしたが、振動等考えて。ミラー穴はスマホホルダーに使いました。 高速サービスエリア リアキャリアついてます 山中湖。富士山隠れ 楽し～んだけど。 ローダウンリンクいらないな～と思ってたけど、自分でつけられそうなので、合わなかったら戻せばいいやと思い購入しました。フロントフォークの調整はしない方向で。 レンタルバイク借りた時の足つき動画↓

  □　ヤマハ新型２０２５モデルNMAX発表 NMAXの生産国インドネシアでモデルチェンジしたNMAXが発表されました。現状は155㏄のみのようですが、ヤマハ・インドネシアのサイトにも登場しています。今回は、装備や機能によっていくつかのバージョンが存在します。 日本でもいずれ発売されると思いますが、日本版はどのようなバリエーションになるのでしょう。個人的には最上位のモデルは出してほしいところです。金額は高くなるでしょうが、自分が買うとしたら多分それにします。 私はNMAX（125㏄）2016年と2019年モデルを乗ってきました。2台目も走行15万キロ超えて、エンジンはまだ大丈夫そうですが、タイヤ交換（前後）とVベルトの交換時期に来ています。現行のNMAX155の購入も視野に入れてましたが、ここにきて新型が発表されました。 日本での発売は、きっとまだ先の先になるでしょうから・・・・ もう1台の候補　YZF-R15が復活しそうな予感です。 とりあえず今のNMAXはタイヤとVベルトの交換はしない方向で手放します。2台持ちのZ125PROを購入したときは、Z125PROでMTを練習するつもりで、その次に買うバイクの下取りにと考えていましたが、なかなかどうしてチビZが楽しくて。おまけに8月に納品される予定のマフラーがあるし・・・ ということで、今この記事を書いてる時点では Z125PRO＋NMAXを手放して→YZF-R15 NMAXが日本発売になったら、その時の状況（経済的にも）で Z125PROを手放して、YZF-R15＋新型NMAX155 という考えです。うーむ、頑張らなくては。でもZ125PROも惜しいよなぁ(+_+) 最後にインドネシアのヤマハのホームページとYOUTUBE載せておきます。 デザインはどうですか？ 個人的にはてかデザインなんて個人個人の感じ方ですからね。初代のNMAXと現行NMAXの中間的にXMAXの要素を加えたように見えます。 MAXシリーズの象徴、ブーメランカバーは後部が太くなっちゃってるのと、フロントフェンダーがXMAXと同じような形状なのが残念かな。ライト下とフロントフェンダーのスカスカ感も賛否あるようですが、ホンダのADV160やヤマハ　X－フォース、アプリリアのSR　GT125／200も同じような空間です。それらの実車を見ても違和感...

がびぃ～ん　 Lowライトが切れました。ほかの買います。 なので、取り付け方法の参考に。 再購入したのはIPF 　トライアングル照射構造の黒い奴 こちら→ 【Amazon.co.jp 限定】 M's Basic by IPF ヘッドライト LED バイク用 H4 Hi Lo切替 2500lm/2000lm 6500K ホワイト 12V用 1本入 車検対応 ドライバーユニット一体型 デュアル冷却ファン内蔵 ハロゲンサイズ型 取付簡単 追加ロービーム搭載 トライアングル照射構造 手前が見易い AMZ-HE341M ↑なかなかいいかも □　Z125PROのヘッドライトバルブをLEDに交換しました。きっかけは・・・ さて、カワサキZ125PROのチェーンをバイク屋さんで交換してもらいました。1時間放置してしまったカップ麺並みに伸びてしまったチェーン。チェーン調整も限界に来てたので交換してもらいました。そしたら、ヘッドライトバルブのハイビームが切れてますよ、とのこと。 いずれ、暖色系から白色系に交換したいと思っていたので、この際、自分でヘッドライトのバルブを交換しました。同時に、ポジションランプとナンバー灯もLEDに交換しました。 □　ヘッドライトのバルブ交換は簡単だった。 Z125PROのヘッドライトバルブを交換するにあたっては、以前からネットで調べていました。そのまま装着できるLEDバルブもあるのがわかったので、LEDにしました。ヘッドライトケースの下部にはポジションランプもあるので、一緒に交換です。 所要時間：15分～30分 今回購入したのは、 AmazonでスフィアライトのSLASH4B060 と AmazonでIPF(Amazon限定版）T10 130lm 6500K AMZ-PL001 Z125PROのヘッドライトバルブの規格は、HS1ですがH4規格も使用できるようです。H4のほうが目に留まったので、今回はH4規格のバルブを装着しました。 今回購入したLEDヘッドライトバルブ ヘッドライトバルブとポジションランプ・ナンバー灯用T10LED □　ヘッドライトバルブ・ポジションランプの交換手順+おまけ ヘッドライトカウルを外す ポジションランプのソケットを取り出す／ポジションランプを外す ヘッドライトバルブのソケット（カプラー）を外す ヘッドライトバルブのゴム...

  NMAXのタイヤ交換：ディアブロロッソスクーター＆エンジェルスクーター（速報編） ピレリ製ディアブロロッソ　スクーター　110/70-13 NMAXに履かせていたダンロップのスクートスマート２が寿命を迎えたので、タイヤ交換しました。今回は、初のピレリ　ディアブロロッソ　スクーターです。 ◇　フロントとリアで今回は別タイヤの組み合わせ お気に入り、安定のピレリ　エンジェルスクーターにしようと思っていましたが、お世話になってるタイヤ屋さんで在庫がないとのことでした。もう一つの候補、ディアブロロッソ　スクーターのほうは、フロントのみ手配できるとのこと。 ということで、 フロント：ピレリ　ディアブロロッソ　スクーター（110/70-13） リア：ピレリ　エンジェルスクーター　（130/70-13） にしました！。これもイメージの中には入ってました。以前は、ロッソ　スクーターのフロントサイズは販売されてなかったと思います。 ディアブロロッソ　スクーター ディアブロロッソ　スクーターのNMAXのフロントサイズ（110/70-13）が加わったので、実はフロントはエンジェルスクーターよりもNMAXに合うんじゃないかなと思い、むしろ上記の組み合わせを望んでいたのかもしれません。 リアのエンジェルスクーターのほうは、ヤフーショッピングで購入できました。 もう、しびれ切らして言っちゃうと、自分の中ではこの組み合わせ「最高！」かもしれない。 エンジェルスクーター後輪 交換前のスクートスマート２は2万5千キロほど走ってしまってボロが出てたのだけど、それを差し引いても、また、スクートスマート２やシティグリップ２の替えた時の感触を思い出しても、走り出した瞬間に「！！！」 やっぱ接地感が違う、クッション性が違う。でもって、フロントをエンジェルスクーターではなく、ロッソ　スクーターにしたおかげでハンドリングがエンジェルより素直な感じ。 この組み合わせ、とても良いかもしれない。 タイヤも馴染んで、ある程度走行したら改めてレビューします。