ちょい書きブログ～とある男の生活記録～

  ◆NMAXタイヤ交換 （ピレリ エンジェルスクーター） 2020年の終わりにNMAXのタイヤを交換しました。お気に入りのピレリ　エンジェルスクーターです。 前回交換したのが4月の終わりでした。その間の走行距離は、19,967㎞なので、ほぼ2万km。 リアタイヤはスリップサインまで擦り減った感じでしょうか。フロントはもう少し行けそうでしたが、同時に交換しました。 今回の記事内容 NMAXのタイヤ交換：ピレリ製エンジェルスクーター ラジエーターフィンの清掃 エアフィルターの交換 Vベルトエアフィルターの交換 ・エンジェルスクーターの関連記事／・スピード☆スターカフェ／・羽田飛行機とNMAX写真 　◇NMAX　エンジェルスクーターの減り具合と新品の比較 NMAXエンジェルスクーター後輪　2万キロ走行 NMAXエンジェルスクーター前輪　2万キロ走行 後輪はもう少し持ってくれると予想してました。ほとんど街乗りだからかサイドの溝はずいぶん余裕があります。 前輪は若干、右側に段減りな感じです。路肩側を走る影響なのですかね。 新しいタイヤを見ると、だいぶ溝が深いです。減った分の厚みタイヤの形が違ってます。 NMAX　エンジェルスクーター新品　リアタイヤ NMAX エンジェルスクーター新品　フロントタイヤ NMAXの標準サイズのタイヤの中では、見た目エンジェルスクーターのトレッドパターンが好きです。なんとなく間抜けな顔にも見えなくはないが・・ リアはねずみ男かバルタン星人で、フロントはくまモン系？ この顔が安定性を生むのでしょうか。雨の日も安心だし、コーナーも粘ってくれるように思います。いつも言いますが、路面の縦の継ぎ目の上をわざと走り続けてもなんとも思いません。他のタイヤも試してみたい気もありますが、そう簡単な物でもないので次回もエンジェルスクーターになることでしょう。 タイヤ交換は、毎度お世話になっている世田谷のスピード☆スターさんにお願いしました。 交換に行く前に、エアフィルターとVベルトケースエアフィルターの交換とラジエーターフィンのゴミ取りを施しました。 　◇　NMAXのフィルター類の交換とラジエーターフィンの清掃 　・ラジエーターフィンの清掃 都内はイチョウの葉が舞い落ちてる季節です。その影響でラジエーターカバーの隙間からかなりのゴミが確認できました。 NMAXラジエ

ヨシムラマフラー復活で宮ケ瀬湖へプチツーリング  宮ケ瀬湖 NMAXのヨシムラ　R-77Sサイクロンマフラーのバンドが破損した為、ノーマルマフラーに戻していました（ NMAX マフラー交換～ヨシムラマフラーからノーマルに～予定外整備 ）。どうにかDIYでマフラーバンドを補修・補強できたので、軽くツーリングに出かけました。下記について記載します。 NMAXヨシムラマフラーバンドの補修 宮ケ瀬湖にツーリング（ヨシムラ社で記念撮影） ヨシムラ　サイクロンマフラーの感想 ◇　ヨシムラのマフラーバンドを補修＆補強取り付け 断裂したマフラーバンド マフラーのサイレンサー部を何度かぶつけていた為、マフラーバンドもズレてしまっていたかと思われます→破損。先般の記事でノーマルマフラーに戻したことを書きましたが、どうにかできないものかと考えていたところ、どうにかできたようです。 本来は、安全上ヨシムラの部品を購入する予定でした。あるネットショップで納期未定とのことでキャンセルになりました。 という経過があって、自分で工夫してみました。※自己責任です。 用意したのは、マフラー用耐熱アルミテープと大きめのステンレスバンドです。 キジマの耐熱アルミシート ネットショップで済ませることが多いけど、たまには実店舗で購入。この大きさで十分。 マフラーバンドにアルミテープ 分厚くならない程度に何度か重ね貼り。強度を少しでも出すために、貼り方も変えてみる。数日クリップで圧着させて、何とかなりそうな予感を得る。 これだけでは当然安心できないので、見た目は悪くなるけれど、ステンレスバンドを購入しました。こちらはAmazonで。 大きめのステンレスバンド 締め付けの径が確信を持てなかったので、3種類1セットで販売していたものを注文しました。その内の118ｍｍ～140ｍｍのバンドがフィットしました。 ステンレスバンドを通した ステンレスバンド裏側 ステンレスバンドの留め部 見た目と強度を考慮して画像のように取り付けました。マフラーバンドの軽量化？のための開口部に通して、締め付けネジの部分をステーのところに持ってきました。裏側は見た目がより悪いですが、見えないので関係なし。 マフラーバンド＆ステンレスバンド 取付完了後、試運転しましたが問題はなさそう。見ためはステーの上部が目立ちますが、バンドの開口部に通したこ

  NMAXのテールランプをカスタム ◆　NMAXの社外テールランプを付ける前の下準備 社外テールランプ アリエクスプレスから社外テールランプが届いてました。先日、予定外のノーマルマフラーに戻す作業をした勢いで、そのテールランプを取り付けてみたのですが・・・ 取り付けてみた結果、手を加えることになりました。 取り付けるビスの穴の位置が合わない（それなりに取り付け可能） 尾灯が暗すぎる（ウィンカー、ブレーキは良さそう） レンズが黒すぎて見た目が好みではなかった 以上3点ほどマイナスな点があったため、スモークレンズを標準レンズに替えてみました。今回は、その経過を記事にします。 商品の梱包状態 アリエクスプレスから予定より遅れて届きました。黒いビニールにくるまれた段ボールの中には、パッケージは無くそのままエア緩衝材梱包でした。 ナンバー灯 個別のナンバー灯が付いてます。これ結構明るいです。 配線は動作確認したうえでポン付けできました。 配線ポン付け ◇　今回の社外テールランプの問題点 配線は問題なかったので、超簡単！と余裕かましていたら、落とし穴が。 車体に留めるビスの穴とテールランプの穴がどうしても合いませんでした。ごまかして取り付けることはできたけど、嫌な隙間も気になりました。 ビス穴が合わない 矢印の車体側のビス穴とクリップでビス穴留めたカバー リアのサイドカウルとの隙間 ◇　尾灯が暗い＆レンズも黒すぎる 似たようなNMAXの社外テールランプでは、ウィンカーの輝度に難があるようなことをいくつか見たことがあります。しかし、今回入手したのは、ウィンカーよりも赤い尾灯の方が認識しづらいのではないかと思われます。 冒頭の画像ではそれなりに明るい感じですし、夜間は明るく見えるかもしれません。でも日中は少し離れれば点灯してるのかどうかと言ったところでしょうか。雨天時は特に困ります。 それと、購入するときにレンズが黒いのはわかっていましたが、実際に取り付けると外観のバランス的に自分の好みとはなりませんでした。 尾灯の光り具合（実際はもう少し暗く見える場合がある） 黒いレンズがイメージと合わなかった ◇　問題解決に向けて純正レンズを採用か とにかく、暗い、外観上の失敗（好みじゃない）が付きまとったまま乗るのは、カスタムの意味がないので、ちょっとした保険を使います。もともとは純正レン

  NMAXのマフラー交換 　NMAXのヨシムラマフラーをノーマルマフラーに交換しました。 マフラーバンドが外れた・・・ 今朝、台風も逸れてNMAXでもいじろうと、NMAXを見てみると・・・ 雨降りの金曜日の夜、仕事から帰ってきて、昨日は雨降りだったので乗らずじまい。特に金曜日に走っていて違和感は感じなかったのですが、サイレンサー支持バンドが断裂していました。 これはヨシムラさんの品質の問題ではなく、自分がいけないと思います。と言うのは2，3回マフラーをぶつけてたんですね。 ぶつけ痕 歩道に止めて切り返すときに、花壇見たくなってるところのブロックに当てること2，3回ありました。その衝撃でバンドに無理をさせてたのではと思われます。 バンドの断裂 ナットで留めてた部分が裂けてた NMAXヨシムラサイクロンマフラーのバンドはスイングアームに直にボルト締めするのではなく、ブラケットを通して固定します。そのブラケットのナット締め側が見事に断裂していました。ヨシムラのバンドは1本ですが、幸いエキパイの中ほどをラジエーターに固定するので、難を逃れました。 しっかし、予定外の作業です。せっかく雨も止んだのに。 マフラー交換するときも、作業をし易いようにカバー類は横着せず極力外します。 アンダーカバーとフットボード、サイドパネル（ブーメラン）外しました。 アンダーガードは外すとやり易い 整備の時は基本、安定感が欲しいのでセンタースタンドを使ってますが、マフラーはサイドスタンドを使った方がやり易いです。 で、万一の時にとっておいたノーマルマフラーの登場です！が・・・・・ NMAXのノーマルマフラー 新車時から3，4千km走ったでしょうか。保管するときにたぶん知ってたんでしょうが、大きな傷を発見。 エキパイに大きな傷が また予定外なこと 以前使用して残っていて保存していた、耐熱塗料と耐水サンドペーパーで簡易補修。傷の凸凹は今回仕方ないし、脱脂して塗装すれば何とかなるでしょうと。 でも、雨が上がったとはいえ曇天です。さっさと済ませたいので、ドライヤーの登場です。もう何年も使ったことないのに。ええ、 髪が無いからね～ 、残念！そういえば、ゴールドイエローフィルムを貼る時に使ったか。 耐水サンドペーパーで軽く磨く 耐熱ペイントコートで塗装 ドライヤーで乾かす 3，4回重ね塗りしました。走らせた